PÄIVITYS VERSIO 1.2

Tämän osion tarkoitus nyt ei sinänsä ole muu kuin tarjota eräs esimerkki tähän koslan jäykistämiseen. Rallimiehet voivat kaikota oitis, paitsi jos huumoria kaipaatte J Osio on siis enemmänkin malli pipopäille J Kuten jo aiemmissa jaksoissa totesinkin, osoittautui kohtuullisen hyväkin koppa melkoisen veteläksi näissä karkeloissa. Sinänsähän mikään täydellinen tarve ei ole lähteä kaaria tinaamaan jäykkyyden takia, vaan raaka hitsaaminen itsellään on jo äärimmäisen hyvä konsti. Räksänkin kun perkaa sisustaltaan alastomaksi voi todeta, että kaikki saumat on vain pistehitsattu ja saumojahan löytyy!! Lisäksi kova jätkä kaivaa massojen alta runkopalkkien ynnä muiden liitekohdat ja tinaa nekin. Tällä uskoisen (tiedänkin) jo pelkästään kopan luonteen muuttuvan melkoisesti.

Itse nyt kuitenkin sitten ajattelin oikein kaaretkin tuikata. Tässä kohtaa hain hieman oikotietä onneen, sillä yksinkertaisesti en viitsinyt aivan kaikkia palkinpäitä ruveta kaivamaan hitsaamisen vuoksi. Konehuoneen puolella kokolailla vaatisi myös tekniikan alas pudotusta, jotta nuo kaikki pääsisi tinaamaan tai ylipäätään mitään tukia hitsaamaan. Omalla kohdallani koppa on käytännössä mälläämätön lukuunottamatta muutamaa pintapelti naarmua. Koppa ei ollut laho käytännössä laisinkaan, joten omaakin jäykkyyttä vielä löytyy melko mukavasti. Yhdestä kulmasta tunkkaaminen koko kyljen nostoon ei tässäkään laitteessa sentään riittänyt varauksetta. Hieman alkoi jo ovi haukotella avatessa etukulma ilmassa, eli kyllä sieltä propellia löytyy. Näinpä sitten kaaria tulittamaan.

Sitten asiaan... Otin sitten luuriin karvaiseen käteen ja kilautin eräs keskiviikko aamupäivä Pena-sedälle. Setähän sanoi 170 ekee, ja matkahuollossa olivatkin jo perjantaina. 58 kg sieltä putkia lävähti. Menin sitten tosiaan varauksella koittamaan sopivatko nuo taivutetut pääkaaret räksään tallille vientiä varten, ja ahdasta oli mutta sinne holahtivat J

Ei sitten muuta kuin sisusta pois ja ihmettelemään. Ensinnäkin auto on syytä nostaa ilmaan tukevista pisteistä. Nostin laitteen noin 40-50 sentin korkeuteen, ja tarkistin kopan suoruutta vatupassilla. Ikävää on jos auto on kauhean kierossa tinailuita tehdessä. Jää sitten melko helposti kieroksi lopullisesti kun kaaret on kieroutta tukemassa L Alustavasti hioin mahdollisimman paljon pistetuikittuja saumakohtia karhunkielilaikalla auki, ja tulitin niitä miltei täydellä saumalla. Tosin pienissä sykleissä. Minkään metrin mittaisen sauman vetäisy kylmiltään täytenä ei tällaiseen japsipeltiin ole suositeltavaa. Saattaa kääntyä hyöty vahvasti haitan puolelle kun oikein lämpö vetelee. Paikkojahan riittää, ohessa esmes kuva.

Seuraavaksi aloin mellaamaan ikkunakaaren paikkaa. Kun se löytyi, leikkasin niiden kohdalle reiät lattiaan, jotta kaari pääsee putoamaan läpi. Näin myös pääkaaren kanssa. Tämä siis siksi, että kun nuo kaaret on tulitettu toisiinsa nähden mukavaksi yhdysputkilla, voi ne pudottaa hieman alemmaksi ja hitsata kattoa vasten tulevat saumat. Sinne noin paikoin 5mm rakoon kun ei mikään kolvi taitu. Pena-sedän mallinen pääkaari oli jaloiltaan niin pitkä, että sen olisi voinut kolvata myös lattiatasoon takapenkin jalkatilan eteen siis. Endurance isännät ilmeisesti näin ovat myös tehneet, mutta katuautoon malli on hieman heikko. Kiinteän kuppipenkin varmasti sijoittaa näinkin, mutta stokki penkeillä ja takapenkin ollessa yhä toiminnassa ei tule mitään. Näinpä tinasin sen sitten kokolailla ovipilarin keskelle takapenkin istuinosaan. Katon rajaan yritin putket sijoittaa siten, että mahdollinen kattoluukun hajoaminen tyyliin voitaisiin yhä jotenkin korjata. Kun tämä kaaripari oli sitten hepattu hyvin, sai sitä hieman laskettua tekemistäni reijistä, ja samalla katkaista auton alta sopivaan mittaan. Pääkaaren kohdalla mallissani tosin on sitten pitkittäisten takatukivarsien päät, joten sen mitoitin etukäteen. Hitsausvaraa sai yhä sinnekin.

Molempien kaarien alle tinailin 3mm pellistä kohtuulliset jäykkärit, joihin taas tinattiin 8mm latasta leikatut laput. Omalla kohdallani laput ovat hieman epäsymmetrisiä, eivätkä välttämättä aivan luokittelun pyytämät, mutta istuivat hyvin ja kelpasivat itselleni. Tarkastelin miten tinattu häkkyrä istuisi, ja sen verran hyvältä näytti, että hitsasin näiden yhä liikkuessa vielä kattoon poikkituen. Näin sain senkin ylhäältä täyteen saumaan.

Näiden jälkeen kun 3mm alupellit oli tulitettu lappuineen oli loppujen tukien teko huomattavasti helpompaa. Sivuttaistuet sijoitin jälleen luokittelun kannalta melko alas. En halunnut autoon mönkiä millään ”nascar” tyylillä, ja jo leimateknisesti mikäli auto on 4-paikkainen pitäähän sinnekin päästä. Takatolpan aivan läheisyyteen en pyrkinytkään, sillä tuo taas kaventaa konttiosiota melkoisesti. Hyvänä paikkana pidin kuitenkin tehdastekoista vahviste lappua pyöräkotelossa, johon luotinkin ilman omia vahvari peltejä. Lappu toki päähän.

Endurance setien mallilla tykkäävät ikkunakaaren tulittaa kiinni alta ikkuna tason ovipilariin. Kova jätkä vetää tästä tietenkin putken vielä tulipellin läpi runkoaisaan. Liian kova urakka kuitenkin itselleni ja tulitinkin sitten kaaren ikkunapilariin kiinni vajaan 40cm matkalta. Kattopilaria kohden tuntui tavara melko pehmoiselta, että saataisiin aikaan mitään järkevää... paitsi tuhottaisiin lopullinenkin mahdollisuus ikinä korjata sitä kattoluukkua sen särkyessä. Kohtuu kova kantti tuossa, ja tuntui tekevän tehtävänsä.

Tämän ja pääkaaren väliin tein jo näkyneen tuen. Nurkasta nurkkaan tai ristituki mallista tukea pääkaaresta takatolpan kiinnitykseen en tehnyt. Tämä taas tappaa räksässä kontin ja takapenkin totaalisesti, kuten monessa muussakin. Tämä nyt kun ei kuitenkaan vielä ole roadsport C auto J Takatolppien välisen suoran putken sentään tekee kätsysti jopa lattiaa myöden jos himoitsee, ja näilläkin eväillä ollaan jo melkoisen jäykässä kopassa. Kokonaiskatsaus kuva vielä kontista, ja tämä riitti ainakin tällä hetkellä itselleni. Mikäli aihetta ilmaantuu, mikissä on tuliuusi lankakerä. Plussana mainittakoon, että miltei kaikki muoviosat voi laittaa kiinni ja ottaa pois pienen modaamisen jälkeen tosin.

Lisäksi mainittakoon laitteen toiminnasta noin muuten... Tehdyt liekkirenkaat siis ovat toimineet odotetulla tavalla, loistavasti!! Lämmönheittelyistä ollaan ainakin toistaiseksi päästy, ja tie maittaa hieman kovemmallakin paineella. Nostopaineillahan tietenkin ajetaan vain suljetulla alueella eikä yleisellä tiellä, siellähän mennään niinkuin rekisteriote näyttää J Tuhoon tuomituksi mainittakoon kuskinpuolen vetoakselin tukilaakeri, jonka huumorintaju ei tunnu ymmärtävän tälläisiä ”pikku” vetäisyjä. Muuten laitteen osalta ei ole juuri haukuttavaa, muttei myöskään teknisiä parannuksia joista kannattaisi mainita tässä kohtaa. Graafisella puolella tuli sitten lähdettyä jo jonkinmoisiin esivalmisteluihin. Itselleni varaama jo hetken aikaa sumuttajaansa odottanut Mipan Vega onkin nyt sitten velipojan auton selässä. Itsellä kun ei tuo projekti edistynyt ennen, ja juniori kerkisi niin annoin värini käyttöön. Jämillä tosin sitten tempaisin omat muovi/kuitu hiluni sävyyn ja kyllähän se hauskan näköinen väri onkin. Tilattiin jo setti lisää, pakkotilannehan se on. On nuo jo sitten värissä, vielä kun joutaisi sen kopan vetämään, kattellaan...